中國時報 2007.04.11
捷運天水路站 喊卡
陳函謙/台北報導
為振興南大同商機，前市長馬英九任內規畫在捷運松山線增設「天水路站」，設站計畫確定喊卡，「馬規郝不隨」再添一例。
市府捷運工程局長常岐德表示，設站計畫報中央後遲未核定，58億工程經費沒有著落，加上預定作為捷運站出入口的2處基地，地主堅持不願進行聯合開發，規畫案無法成立；近日內將報市府，取消設站計畫。
設站2前提 無一成立
為提振後火車站和建成圓環周邊商機，台北市政府規畫在捷運松山線增設天水路站，地點位於北門和中山站間。
市府捷運工程局昨於議會交通委員會進行工作報告，面對議員關切，常岐德表示，評估工程、經濟、交通3面向，當地原本是不可能設站；因民意代表強力爭取，市府才決定同意設站。
前任市長馬英九曾提出設站2項前提，一是中央同意補助工程經費，二是當地必須配合捷運站進行聯合開發，以利施作車站出入口和通風口。
常岐德說，經過多方協調，預定設為出入口的5處基地，仍有2處堅不同意配合市府進行聯合開發，地主並已申請建照，準備興建大樓；市府沒有禁限建的公權力，地主不肯配合，設站計畫勢必受阻。
常岐德:持續和地主協商
此外，設站須增加58億元經費，設站計畫報行政院後遲未核定，無法獲得中央補助，市府財務無法負擔；常岐德說，松山線全線已開工，預定一○ 二年完工，必須盡快做出決定，過去設站的前提無法達成，該局計畫報請市府取消設站計畫，但目前仍持續和地主協商，並等待中央消息。
選區市議員陳玉梅和王浩表示，設站對當地發展有助益，但設站條件不足，施工確實勉強，地方意見也趨兩極。
是否設站，市府應有詳細規畫和評估，2次政策大轉彎，顯見無法解決施工問題和反彈聲浪，當初捷運局沒有堅持專業，應對當地失望的民眾有所交代。
中國時報 2007.04.11
計畫頻變 專業何在？
陳函謙
天水站計畫數度轉彎，昨是今非、今是昨非，不免令人錯亂。如今回歸專業、及時踩下煞車，避免無謂浪費，也屬萬幸。
捷運行經地點，生意不佳、房地產景氣低迷的所在多有，南大同地區居民期盼捷運通車能引入人潮，心情固然可理解，但當地已有多線公車，商機仍無法提振，與市府整體規畫有關，交通不見得是關鍵。
天水路僅16公尺寬，為克服路幅過窄，站體僅能設計上下2層「疊式月台」，開挖深度達10層樓，施工難度和成本極高，還要顧及2側建物的安全，松山線通車時程勢必因此延宕。
此外，天水站距離前後的北門站和中山站僅約500公尺，走路不到10分鐘，列車一開動就要煞車，並無設站必要性。加上車站出口面對華亭街，頂多便利當地居民出入，並不能帶來人潮或商機，設站效益不高。
前市府為討好當地選民，不顧尊業建議，任意開出設站支票，決策不負責任；當地民意代表為了選舉考量，對市府施加壓力，不顧設站是否有其必要性和效益；捷運局雖曾明確指出當地不宜設站，卻無法堅持專業，據理力拒民代要求，不免顯得軟弱。
回顧過去，市府或民代為政治考量作成的錯誤決策，後果往往由全民買單，不禁讓人慨嘆「專業何在？」
