中國時報 2007.08.05
貓纜問題多 外籍工程師 連控制鈕都搞不清
喬慧玲/台北報導
依一般捷運工程合約，系統上路後應有3個月的調整期，一邊營運一邊測試、調整系統可靠度，之後才算是進入實質完工，但貓纜合約中並無調整期，營運若有狀況，廠商提供的人力和援助，都難受約束。
新系統上路不免需磨合時間，依捷運工程作法，捷運通車後，還有3至6個月的「調整期」。這段期間，可應實際營運狀況測試系統可靠度，廠商須留下重要人力，以便隨時提供援助，經過業主驗收後，才能說是正式完工，因調整期有時長達1年，台北市捷運局甚至被稱為是最「龜毛」的工程單位，但也因此使捷運系統的營運和工程品質維持在一定水準上。
貓空纜車三月十一日開始測試運轉，七月四日對外營運，若比照捷運，調整期應至少到十月四日。但合約中卻沒有和春原營造、法商POMA明訂調整期，多數資深的法國工程師已回國，目前派駐來台的外籍工程師，據悉，對纜車系統並不熟悉，甚至連主要控制鈕都搞不清楚。
由於合約中有太多模糊空間，七月廿一日首次設備大故障，捷運公司和法國工程師就因先修復障礙還是先疏散遊客爭議不休，整起事故拖了5個多小時。此外，纜車到目前尚未完成複驗，保固合約還未啟動，加上沒有調整期，一旦發生事故，對廠商動員人力、物力的量與質的要求，約束力都有限。
中國時報 2007.08.05
減少雷擊損害 貓纜當務之急
喬慧玲/台北報導
貓空纜車七月四日上路迄今滿1個月，北市雖多了個新遊憩景點，纜車卻也因設備故障、停駛等飽受批評。為解決最擾人的落雷問題，營運單位台北捷運公司特別組成「避雷設備改善專案小組」，期借助木柵線經驗，減少雷擊對纜車的影響。
貓纜上路正逢雷雨最密集的夏季，幾乎每天都因雷雨不得不中斷運轉，營運第六天，雷電就打壞控制室的安全線控制電路板，系統停擺5小時，是第一起被雷損壞設備事故。上月底，園內站一安全模組電路板又被電流打穿；八月三日更因落雷，纜車首度提前打烊。
木柵線通車初期，飽受雷轟，捷運前中運量處長、現任設施部經理趙雄飛還記得，民國八十五年六月十三日，木柵機廠上方的高桅燈被雷擊，機廠內70多片電路板同持掛掉，是通車以來最嚴重的一起雷擊事件，工程人員漏夜搶修，隔天木柵線才能正常發車。
趙雄飛說，貓空山區、動物園一帶雷雨過於頻繁，被稱為「雷窩」，早期只要一遇到打雷，機廠人員的第一個動作就是拔電路板，只要有一片電路板燒掉，整條木柵線就掛掉。
高架軌道旁設備被雷擊的機率少，最常發生卻是在機廠內。木柵機廠下方鋪有接地系統，但不同的接地系統會產生電位差，亂竄的電流因此破壞電路設備。除改善接地系統外，後來還挖了個40公尺深的水井，透過導電功能佳的水，將電流釋放到大地，前後花了2、3年，情況總算穩定下來。纜車沿線設有25根巨大避雷塔柱，每根塔柱上均有避雷針，是主要引雷設備。身為專案小組負責人，趙雄飛說，木柵線經驗或許可供纜車參考，但每個系統的避雷設備仍須「因地制宜」。此外，木柵線電腦有備援系統，但纜車只有1套，異常時，電力雖不致中斷，資料卻無法回傳給控制室，這些都還要進一步研究。不過依木柵線經驗，要解決雷擊問題至少要數年，纜車暫時以電路板前加裝保險絲因應。 熬過雷雨季，台北冬天濕冷，貓空溼度尤重，纜車沿線裝有800多顆偵測器，只要有一顆偵測到異常現象就得依高標準停駛。但這些如「綠眼睛」的精密設備暴露在外，遇潮容易短路，影響資料傳輸。
2007年8月5日 星期日
自由時報
建議貓纜
■ 林源森
八月三日傍晚從動物園站搭乘纜車前往貓空，回程時意外地碰上晚上的大雷雨，被困在貓空站上約一小時，讓我發現許多值得改善的地方。
貓空站空曠的美食賣場用餐區上的天花板在漏水，座位像是臨時趕工出來般粗糙，整個用餐環境與纜車的高科技感不搭，且並沒有和貓空的「茶」做主題結合，還不如直接請便利商店進駐來得好。
走出車站外第一眼看到的是車站對面的攤販聚集成的小市集，中間的用餐環境讓人不敢恭維。
但最需要加強的還是雷雨天的應變措施。捷運公司雖然派有接駁專車免費送遊客至動物園站，但專車的數量不足，而且外包的私人客運公司司機也不願意加開班次，導致最後一批含筆者在內的二十多名遊客無法搭上司機所謂的「末班車」，險些露宿貓空。站務人員說那是私人公司的司機，無法可管。既然雷雨天纜車停駛是常態，那麼是否應該要在雷雨發生的當時就馬上規劃如何疏散遊客下山？而不是一群人包括捷運公司的站務人員及工讀生全擠在搭車口不知如何是好？（作者為大學生）
