中廣新聞網
北市議員批路面標線易打滑 騎士隱形殺手
2007-08-23 12:06／林麗玉
台北市交通大隊統計，從民國93年到96年，因為交通標線、人孔蓋，導致機車事故的件數高達365件，台北市民意代表不斷批評，北市交工處表示，交通標線打滑的部分，台北市已經規劃明年起，將主幹道的行人穿越道標線，加寬為八十公分。
而部分路段，也會減少路面人手孔蓋的數量。
（林麗玉報導）
台北市議員陳建銘批評，台北市的道路品質差，四處暗藏危機，例如路面上鋪設的交通標線，常常因為使用的年限久、維修不善變光滑，或者是下雨濕滑，讓機車騎士經過，常常打滑發生危險，還有防止超車的路面貓眼石，因為突出好幾公分，也常常造成行車上的不安全，對於台北市議員的質疑，，台北市交工處劉嘉祐科長表示，台北市的交通標線，都依據交通部的規定施做，每兩、三年會進行路面更新。
交工處表示，路口的班馬線，之前曾經試辦過減少標線面積，變成兩條線，不過交通部認為成效不佳，而明年台北市主要幹道的斑馬線，會從現在的40公分間距，加寬為80公分，減少機車騎士經過打滑的機會。
至於路面貓眼石的高度則不得超過2.5公分，另外因為人手孔蓋太多，導致騎車危險，台北市除了已經改善南港路一、二段之外，明年也會針對基隆路一、二段、東湖路、敦化南北路等九個路段，減少人手孔蓋的數量。
中國時報 2007.08.24
斑馬線、貓眼石 害機車族「犁田」
陳函謙/台北報導
據北市交通警察大隊統計，民國九十三到九十六年，因道路品質不良導致機車騎士自摔的交通意外達365件，其中420人受傷、4人死亡，斑馬線、貓眼石、減速墊等道路標線及設施，儼然成了機車族的隱形殺手。
交通管制工程處表示，北市曾在忠孝逸仙路口試辦以雙平行線繪出行人穿越道，但中央認為路面橫式標線眾多，不設直式斑馬線辨識不易，所以未同意市府推行。而為了避免機車族打滑，主幹道的斑馬線間距也將加寬為80公分。
93至96年 意外高達365件
機車族潘信毓表示，道路標線以樹酯添加碎玻璃混合，能增加輪胎和地面間的摩擦力，但用久了或維護不良，表面會變滑或破損，加上大小車輛走過留下的砂石灰塵及油漬等汙物，遇雨即形成「油膜」，附在路面及標線，滑溜異常，令機車族擔驚受怕；曾有1名婦女雨天閃避標線，卻被坑洞絆倒，導致後方5部機車追撞，相當危險。
台北市議員陳建銘表示，市府應減少沒有必要的標線、貓眼石、阻速墊等，減少道路挖掘、降低圓孔蓋數量。尤其機車待轉區內的字樣、圖樣面積大，容易威脅機車族的行車安全。他也建議，不妨仿照外國人行穿越道樣式，以雙平行線取代現有的斑馬線，降低機車族行車風險。
議員建議 雙平行線取代
交工處對此問題表示，標線材質、貓眼石和阻速墊設置，均依照中央規範設置。貓眼石多設在中央分隔島旁、禁止跨越標線上或機車量少處；阻速墊也大多在巷弄內，應鄰里要求而設。
市府新建工程處表示，四月市府已建立道路挖掘管理系統，讓管線單位了解道路何時要進行重鋪工作，以配合挖掘，道路重鋪後3年內也有禁挖管制。今年有100餘條道路要整修，市府已要求管線單位檢討、調降人手孔蓋數量至少1成。
市府檢討 推圓孔蓋減量
新工處則是表示，南港路1、2段推動圓孔蓋減量，320個減到60個，成效良好；今年基隆路1、2段、康樂路、東湖路、南港路2、3段、長安西路、敦化南北路、東華街1、2段和松智路9條道路，圓孔蓋數量較多，將優先推動減量。
此外，若民眾發現圓孔蓋與路面落差超過1公分，可以檢舉，市府會要求管線單位改善，否則開罰1萬元，並可連續處罰。
