北市大眾運輸政策 環團：不符無車日精神
2007-09-13 13:12／中央社記者陳舜協台北十三日電
台北市與台北縣政府九月十五日將舉辦「 2007 大台北國際無車日」活動，近期正緊鑼密鼓宣傳。專業者都市改革組織等環保團體今天指出，台北市長郝龍斌沒有完善的大眾運輸及管控自用車成長的政策，不符無車日精神，無車日活動只是提供郝龍斌作秀的舞台而已。
專業者都市改革組織、台灣綠黨、千里步道籌畫中心、主婦聯盟、台灣環境資訊行動網及蘭雅公園反地下停車場自救會上午召開「郝愛秀、假環保」記者會，指無車日活動被引進台北已經六年，但「在城市裡，我不開車（In town，without my car）精神卻完全沒被體現。專業者都市改革組織秘書長彭揚凱指出，無車日在台北市已舉辦六年，但台北市的汽車、機車卻逐年增加，目前登記在台北市的汽車共七十三萬四千多輛、機車一百零五萬四千多輛，較2002年開始辦理無車日開始，汽車每年平均增加九千四百多輛、機車一萬二千六百多輛。
彭揚凱指出，降低自用車、機車數量的關鍵在提高大眾運輸使用比例，目前台北市的大眾運輸使用比例約百分之四十五，北市府總是以捷運載客數成長達百分之三十二點六、年增加九千四百三十多萬人次對外宣傳，卻不提公車載客數下滑百分之九點五、年減少六千四百七十多萬人次，「每三個搭捷運的人，有兩個是放棄公車選擇捷運，真正成長人數有限」。台北市的停車場政策也被批評。蘭雅公園反地下停車場自救會總幹事林秀娟表示，以蘭雅公園為例，公園週遭有大葉高島屋百貨、天母運動公園，提供超過四千個停車位，平常閒置率高，市府卻偏偏要砍掉蘭雅公園那些三、四十年的大樹蓋停車場，令人不解。這些環保團體指出，台北市目前正在興建中的公有停車場工程經費達新台幣八十二億，預計可提供六千多個停車位及近一千五百個機車停車位，每個停車位開發成本高達一百二十六萬元，多是犧牲公園及學校的綠地開發而成，嚴重破壞生態及排水、涵水功能。
他們還批評，捷運限制自行車只能在特定時間、地點上捷運，顯然市府未把自行車當成交通工具，而只是休閒工具，完全違反「無車日」精神。
環保團體建議郝龍斌拿出魄力，訂定「汽機車總量管制」政策，開放自行車在離峰時間可不限地點上下捷運列車，停止不當的停車場開發政策，研擬以大眾運輸為導向的都市交通政策，不要讓「無車日變成作秀日」。
中廣新聞網
環保團體建議郝騎鐵馬上班 郝：不實際
2007-09-13 17:36／林麗玉
主婦聯盟、綠黨、專業者都市改革組織等團體，今天召開記者會批評，台北市長郝龍斌『郝愛秀、假環保』，主婦聯盟表示，台北市政府推廣無車日，台北市的汽機車數量卻持續增加，主婦聯盟甚至建議郝龍斌，一個月選擇一天騎腳踏車上班，不過郝龍斌表示，因為市長公務繁忙，這樣的建議不符實際。
（林麗玉報導）
台北市縣週六舉辦國際無車日的活動，今年活動內容，依舊規劃台北市縣民眾，騎乘腳踏車，對於台北市連續六年舉辦無車日推廣腳踏車騎乘活動，主婦聯盟等團體批評，台北市每年花錢辦無車日，卻不見汽機車數量減少，他們甚至建議郝龍斌市長，應該要一個月選擇一天騎腳踏車上班，不過郝龍斌表示，市長公務繁忙，這樣的建議不符實際。
台北市長郝龍斌說，台北無車日的活動，主要是宣導大家要愛護環境，選擇無污染的交通工具，不過目前台北市的交通狀況及設施，要以腳踏車作為交通工具，還有相當大的空間。
2007年9月15日 星期六
自由電子報
無車日 不要做秀
■ 潘翰聲
無車日在台北市已舉辦六年，卻還是跳脫不出封街嘉年華式的宣導活動，而世界無車日是九月二十二日，台北市自己搞在十五日舉辦，這是甚麼餿主意？
六年來台北市的人口是減少的，汽機車數量卻持續創新高，平均每年增加九千輛汽車，證明鼓勵大眾運輸的口號徹底失敗。
前市長馬英九曾提出大眾運輸比例達到六成的目標，但目前實際比例只有四十五％完全跳票，僅是香港的一半。而市府所引以為傲的捷運人次增加也只是排擠了公車運量，對於實質改善整體城市的公共運輸使用效率，並沒有顯著幫助，二○○一至二○○六年間，平均每增加三個捷運人次，就減少兩個公車人次，捷運與公車之間竟是競爭關係大於合作關係。
台北盆地並無重化工業，但氣喘兒的比例高達十三％，較工業區環繞的高雄有過之而無不及，且台北市民一年之中平均每十人就有一人會因肺部疾病而看健保，交通問題已經嚴重危害民眾健康。政府應立即訂定「汽機車總量管制」策略，提高私人機動車輛使用成本，將其外部成本內部化，以積極壓抑小汽車成長，並發展大眾運輸等環境友善的綠色交通，回歸國際無車日「在城市裡，我不開車」的精神。
環保秀並非壞事，但不能老是停留在推廣環保意識的層次，而應該提升到具體政策層次。目前捷運限制自行車只能在假日時間，開放淡水─新店線十五個站進出，根本上假設單車只是休閒工具。應該讓捷運搭載單車成為普遍原則，僅尖峰時間為例外，使單車從休閒進入日常通勤工具。統計上，約有六成捷運乘客進出車站需再移動二公里，這樣不長不短的距離最適合單車接駁，因此捷運周邊的單車路網規劃便非常重要。
紐約市長彭博為兌現選舉承諾，每週兩天搭大眾運輸或單車上下班。郝市長若能每月抽出一天率領交通局官員騎單車上班，體會鐵馬族的辛苦與危險，這樣的鐵馬秀才能真正感動民眾。（作者為綠黨秘書長、台灣環境行動網理事）
