中國時報 2007.08.09
信義區輕軌捷運 市府否決
陳函謙/台北報導
台北市信義區輕軌捷運規畫案一波三折，廠商艾思博公司改變預定路線、不走信義商圈，但仍因土地、財務和沿線居民反彈問題未解決，市府專案審核委員會於七月底正式予以否決。
信義輕軌討論多年，爭議不斷，路線也多次修改。廠商原提出以「內環線」連結信義商圈各據點及空橋系統，另以「信義松山線」銜接東西向的南港線、信義線、松山線和台鐵縱貫線。同時預留往北延伸至內湖科技園區及往南延伸至吳興、三張犁社區的彈性，建構東區完整捷運路網。
路線多次修改 土地問題未解
台北市長郝龍斌曾表示，在輕軌捷運不走入信義商圈的前提下，他希望能在任期之內，完成整個信義輕軌計畫案並且動工。廠商放棄內環線，五月底提送市府審查的方案中，起站為台鐵松山火車站南側，沿松山路往松德路、轉信義路，再走松仁路，終點為松仁、松廉路口，共設6站，重新送市府審查，但仍然未能獲通過。
市府捷運工程局表示，廠商希望由市府協助徵收土地，但市府要求廠商必須自行價購，雙方歧見甚大，廠商送審規畫案，也沒有提出地主土地買賣或使用同意書，不符要求。
此外，廠商希望獲得位於NEO19後方的市有地作為開發利用，並變更都市計畫、增加容積率，否則投資不符效益。
不過，該塊土地目前仍因健保爭議遭中央查封中，市府無法保證何時可以交付，也無法操縱都市計畫變更結果，廠商未提出具體替代方案，財務風險無法評估。加上信義輕軌為高架，沿線居民和商家強力反對，輕軌規畫案未能通過審查。
財物規畫不全 沿線居民反對
捷運局表示，信義快速道路過去確曾規畫、預留1線車道供設置輕軌捷運，以連接東區的南北線交通；但目前為止，民間投資並沒有做如此規畫，重點都在連結松山、信義線。目前車道留給公車和計程車行駛，待運量培養起來之後，或許有益輕軌推動。
市議員簡余晏表示，信義快速道路預留輕軌空間，但規畫遙遙無期，現階段看來實在荒謬；應考量現實需求，開放一般車輛使用。
中國時報 2007.08.09
開放信義快專用道？交局搖頭
陳函謙/台北報導
信義快速道路啟用後，內側規畫1線車道供大客車及計程車專用，但使用比例僅一成左右；上下班時間中間2線車道大排長龍，小汽車駕駛對著空蕩蕩的內側車道乾瞪眼，不解「為什麼要讓車道空著？」台北市議員簡余晏表示，該專用車道效益不高，應該開放一般車輛行駛。
交通局認為，信義快速道路塞車與大眾運輸專用道無關，即使開放小汽車行駛，到信義路易壅塞的瓶頸點，仍僅有2線車道，停等情形不會改變。還可能因車道增加、造成匝道附近車流交織，反容易發生擦撞，目前不考慮開放。
簡余晏表示，依照公車專用道設置辦法，每小時班次要有60班公車才有設專用道的必要，信義快公車不到10條路線，計程車也不多，並沒有設置專用道需求，反浪費道路空間、造成交通壅塞，部份自小客車駕駛無視規定，大大方方開上專用車道；市府應該檢討、考慮廢除專用道。
市府交通局表示，信義快設置之初，依都市計畫規定，雙向各留1車道，未來設計輕軌捷運系統；輕軌未設置前則作為大! 眾運輸使用，因此目前規畫為大客車和計程車專用車道，也是第1條可供計程車行駛的專用道，承載率或總運量均高於私人運具，世貿辦理大型展覽活動時，效益更明顯。
據交通局統計，大眾運輸專用車道上班時間平均每小時有77輛車行駛，一般車道為1111輛；下午尖峰時間，專用車道每小時平均行駛46輛車，一般車道每小時行駛630輛。
交通局表示，信義快通車後，有效紓解基隆路車流，不論上下班，尖峰時間平均時速都有60公里左右，堪稱順暢。上午尖峰時間進城往西方向車道略有回堵現象，是因為信義路五段捷運施工，以及信義、松仁路口號誌管制影響。另北二高台北聯絡道車流回堵，也會影響信義快往南方向車流。
