自由電子報
空轉空耗
北北基計程車費率尚未調漲前，就有學者和計程車團體代表憂心，已經高達七成的
空車率，恐怕會隨著費率調漲而越來越高，十一月一日調漲後，計程車每天載客數
果然減少好幾成，調漲幅度遠不如流失的客源，甚至還有運將憂心，以往調漲後只
有兩、三個月載不到客人的「陣痛期」，將變成常態，計程車生意會越來越糟。
計程車費率調漲後，還有一個新現象，許多乘客攔下計程車後，會先問「有無打
折」，運將若不給折扣優惠就不搭，部分司機只好忍痛打折，乘客主動要折扣，運
將願意「就範」的現象，凸顯現今計程車市場供給遠大於需求的問題，也暴露政府
相關單位長期以來漠視計程車管理的重要性。
政府長期以來只是規範計程車的費率，或是給予減免燃料稅等優惠，對於改善這個
行業的品質根本毫無幫助，任由計程車在街道上空轉，漠視這個行業對交通環境、
能源消耗及環保影響。
與其讓計程車在街上空轉，不如學習英國倫敦將計程車區分為兩類，一種是在道路
上可隨招隨停的計程車，這些車輛不論在外觀、駕駛服務態度與專業度上，都特別
嚴格要求，類似「觀光計程車」，所能收取的費用也比較高；另一種是僅能以電話
叫車，不得隨招隨停，但搭乘費用相較便宜許多。
既然計程車在台灣已是「準大眾運輸工具」，應該研擬利用空污費補助設置更完善
的電話叫車與配車系統，並在各區域廣設計程車休息站或配車站，以較便宜價格，
養成民眾叫車的習慣；透過評鑑制度，讓服務品質較好的計程車，仍可繼續在街上
招客，收取費用也較高，藉此鼓勵計程車業者不斷提高品質，創造多贏局面。
