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貓纜頻出問題，台北市政府決定為避免日後仍有因纜車停駛或延誤造成旅客權益損失，將要求捷運公司訂定纜車慰問辦法，訂出明確理賠內容及規範。另外，也將目前附掛車廂數從90%降到80%，約110到120車廂，以減輕系統負荷。 新工處長李四川昨天說，貓纜的安全性沒有問題，但每天滿載、毫不停機地運轉，他非常擔憂機械壽命，萬一又有乘客受困空中，且受困過程身體出狀況，屆時怎麼辦？因此他大膽呼籲社會各界接受貓纜可隨時停機檢測的運轉方式。 李四川說，貓纜車廂100%、全數吊掛為144個車廂，上次馬前市長困在空中之後，改掛90%、135個車廂營運至今；21日再出狀況後，他向市府建議只掛75%、約120幾個車廂，減低負荷量。 副市長林崇一指出，考量纜車系統初期運轉，應該將車廂數訂在80%最為恰當，等到系統穩定、操作人員熟悉後，再逐漸增加車廂數，是比較允當的。 林崇一進一步指出，是否有需要因為系統問題，纜車就必須停機檢修多久，是「見仁見智」。以市府立場，最重要的還是安全，只要安全沒有顧慮，纜車就不需停機。 捷運公司副總經理譚國光則指出，當初設備移交時，捷運公司就列出約150項的備品清單，部分可以在台採購都已購置，部分需向原廠商POMA公司詢價購買，均陸續進貨中，但這次損壞的驅動輪胎螺絲，確實不在備品名單之內。 市府目前正持續調查貓纜21日的停機事故，初步傾向嚴重的人為疏失，屬於維修保養不當。事件之後從嚴重碎裂的螺絲、崩牙的齒輪判斷，系統出現異狀絕非短暫，當時在轉角一站的工作人員為何沒有及時察覺，導致嚴重後果發生，這部分將深入追究。 李四川說，周六下午出狀況，就是一只驅動輪組的膠胎胎壓不足，承壓板鐵片翹起，驅動輪組無法順利轉動，導致抖動、發出異聲，強大的拉力扯斷皮帶，連結皮帶與膠胎的軸承 (皮帶帶動輪）外部4支、內部2支螺絲，經5、6小時扭力也被硬生生剪斷，導致系統停機。 他說，該具直徑16公分的軸承部分磨損須更換，由於國外從無這種例子，因此該軸承及內部的兩支螺絲，事先並無備料，不像外部的4支螺絲及另兩種直徑15、18公分的軸承，都因國外已有耗損先例而先採購好備料。 外界質疑替換的軸承、螺絲是「台製加工品」，李四川說，軸承是把法國原廠直徑18公分軸承磨成16公分規格，2支螺絲的強度也比原廠更好，品質絕無問題。 為預防萬一，新工處已多磨了16具16公分軸承供貓纜備用，捷運公司昨天也重列一分備品清單準備採購。 雷雨來 貓纜機動暫停
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2007年7月29日 星期日
每天滿載運轉 貓纜操到掛？
每天滿載運轉 貓纜操到掛？
