中國時報 2007.07.24
貓纜狀況百出 法國技師留一手 又更換頻繁
喬慧玲/台北報導
上周六貓空纜車停擺，台北捷運公司和法國廠商針對先排除故障或先疏散遊客，意見不合，影響後來疏散時間。但據了解，從纜車興建以來，雙方就出現溝通不良的狀況。
捷運木柵線興建時期，曾和法商馬特拉交手過的一資深工程人員，此次又負責法商POMA的纜車系統。他不諱言，法國技師或許是因自信，常常也顯得很自負，但最讓工程人員困擾的是「我行我素」。
纜車在試營運時曾邀請團體試乘，當時有法國技師在未告知場站員的情況下，擅自按停機開關，造成運行中斷，把大家嚇了一跳，對方的理由是為了測試，場站員埋怨好歹也說一聲，至少可廣播提醒。試運轉時，還有法國技師搭纜車，利用車廂內部開關把車門打開，沿途吞雲吐霧，據悉還被民眾拍下來。
該工程師說，語言溝通其實不是問題，他認為雙方會摩擦不斷，主要在「民情不同」，因此法國技師的很多舉動，在工程人員看來是「莫名其妙」，比如悶不吭聲，就自己搭纜車中途跳到塔柱上等。
資淺技師 開關功能摸不清
另一個讓人頭痛的是，法國技師更換頻繁，據了解，最近來了一位資淺技師，連控制室每個開關的功能都摸不清，對系統一知半解，工程員曾詢問纜車行進速度是否可以更快，對方表示「沒問題」，但按下的開關卻是讓速度變得更慢。
該工程師以前和馬特拉合作時，曾拿工作手冊請教法國技師問題，但對方回答「這個你不需要知道」，令他至今遇到老法，仍有隔閡。此外，他建議，和法國人合作，每一項協議一定要「白紙黑字」，包含保固期間的備品數量等，都要一清二楚，巨細靡遺，老法絕無所謂的「撒比斯（額外服務）」。
依合約，貓纜營運後，法國技師須留台3個月，從七月四日算起至十月四日，法國技師處處留一手，會不會像馬特拉一樣，屆時「貓纜不轉，我們自己轉」？他苦笑以對。
中國時報 2007.07.24
資深工程師爆料：「胎壓不足致螺絲斷裂」 鬼扯
喬慧玲/台北報導
貓空纜車事故原因尚未明朗，市府依法國廠商和顧問公司初步調查，仍歸責於「胎壓不足」引起皮帶受損、螺絲斷裂。但據曾使用和貓纜相同的POMA系統資深工程人員爆料，胎壓不足不可能會造成驅動輪螺絲斷裂，該調查報告疑點重重。
該名工程師曾參與纜車建置工程，他對貓纜事故調查提出多點疑問。首先，按標準作業流程，纜車在每日營運前，需逐一檢查胎壓，但除靠人工以「膠槌」測量外，纜車是高科技產品，還有電腦系統監測。胎壓不足是「最高等級故障」。因此任一導輪有異時，電腦面板上綠燈會轉為紅燈，發出警示音，以便場站人員辨識所在位置，這是套完整的保護機制。
他依此推論，若事發當天上午11時多，轉角一站輪胎就有異聲，那麼監測面板應會立即警示，怎可能拖到下午4時50分？除非異聲和輪胎無關。合理判斷，輪胎漏氣就是發生在下午纜車當掉的那一瞬間，而非上午就出狀況。
其次，該工程師說，就算胎壓不足，纜繩仍有300噸的拉力，加上握索器幾10噸的壓力、下方承受的700公斤重的車廂，怎麼樣壓板都不可能會翹起來磨損皮帶，甚至造成驅動輪螺絲和螺絲孔斷裂，以此當作事故原因是「鬼扯」。
他研判，胎壓不足應是事故的「果」，至於為何導輪會漏氣，可能是鬆脫，因導輪是高壓胎無內胎，漏氣應是被不明物體刺到所致。
使用POMA系統5年多，該工程師服務的營運單位僅換過1次壓板，對鐵鑄的驅動輪螺絲和螺絲孔會斷裂，他頭一次聽到，但強調絕不會和胎壓有關，質疑可能當初施工時螺絲就未鎖緊，螺絲斷裂，刺到輪胎。
該工程師表示，歐盟的產品強調安全，他肯定POMA的品質，廠商其實有完整的保養計畫，包含保固期間的備料，比如一整套的導輪、驅動輪、皮帶、塑鋼齒輪等，貓纜故障發生時沒有備料可換，他覺得不可思議。
據了解，事發當天，遊客原本可在半小時內疏散，但除營運單位和廠商對先排除故障或疏散民眾意見不合外，「沒有備料可換」也是原因。
該工程師表示，好的系統因「人」的問題也可能會機械故障，包含人員訓練是否足夠、廠商提供的資訊協助完整與否等，非只有單方面的責任，從興建、監造到營運，環環脫不了干係。
中國時報 2007.07.24
市府 促速提檢驗機制
劉添財/台北報導
為進一步釐清上周六貓纜故障的賠償責任及懲處範圍，北市府昨日已要求擔任貓纜顧問的台灣世曦公司，在最短時間之內，就造成「驅動軸胎壓不足」原因提出一套檢驗機制，了解發生故障的真正原因何在？至於備品不足問題，也要求世曦全面檢討並提出解決方案。
至於郝龍斌宣布懲處的官員中並沒有政務官，市府新聞處長羊曉東解釋，市府是就實際負責貓纜第一線工作的人員究責，因為貓纜不是政策出問題而是操作出問題，因外界若要政治解讀，市府也沒有辦法。如果調查出「驅動軸胎壓不足」的真正原因，應該還有一波行政責任的懲處，市府也會有進一步的求償行動。
台北市長郝龍斌前日召開記者會說明上周六貓纜發生嚴重故障，原因為「胎壓不足」，不過市府內部及廠商對於何種原因造成「 胎壓不足」則出現各說各話的情況，因事涉賠償及責任追究，市府高層昨日已下達封口令，要求相關局處不要再各自放話。
負責貓纜專案小組督導的市府副秘書長楊錫安說，不管市府相關局處或是承商，對於「驅動軸胎壓不足」造成上周六貓纜嚴重故障都有高度共識，至於如何造成「驅動軸胎壓不足」，則出現不同的主張及看法，市府已要求世曦公司盡速提出檢測的辦法，釐清事實真相，屆時要追究失職及賠償責任就可以很清楚。
楊錫安表示，「驅動軸胎壓不足」若是系統本身設計不良，承商就要負起所有責任；也有可能是負責營運的台北捷運公司，營運前檢測胎壓工作不確實，若屬實則要負起所有責任，市府沒有任何立場，一切就請世曦提出具體方法，以確定「驅動軸胎壓不足」的真正原因，
楊錫安坦言，要了解「驅動軸胎壓不足」原因就必須進行實地檢測，外界高度關切貓纜，扣除營運時間，只有夜晚及營運前有限時間可檢測，但夜間影響目測效果，因此要如何克服困難，還有待與世曦公司協商。
談到備品不足問題，楊錫安承認，北市府是第一次興建纜車系統，對於備品內容完全尊重顧問公司的建議，但因上次發生雷擊使得電路板燒壞，以及這次驅動軸損壞，都發生剛好沒有備品而必須緊急調料的情況，市府已要求世曦公司與台北捷運公司、法商及營建廠商共同開會就備品內容進一步討論並採購，以備不時之需。
中國時報 2007.07.24
「叩囉叩囉」聲 疑是螺絲鬆脫
喬慧玲/台北報導
上周六貓空纜車停擺，有監工上午在轉角一站聽見纜車發出「叩囉叩囉」聲，懷疑是否是導輪胎壓不足引起的震動。但熟悉內情人士指出，胎壓不足會造成驅動力不夠，車廂進站時推擠，但電腦控制面板當時並未出現警訊，不必然和下午的事故有關。
台北捷運公司說，電腦控制面板監控纜車運行狀況，比如有物體闖入端牆門、安全線動作異常或車廂間距過窄時，都會亮燈、發出警訊。
當纜車進出月台時會加減速，車廂脫離纜繩，靠導輪推加力量前行，當胎壓不足失去動力，後方車廂持續進站就容易相撞，此時，電腦控制面板會顯示警訊告知場站人員。
該人士指出，當天上午電腦控制面板沒有顯示轉角一站車廂安全距離不夠，亦即表示輪胎正常運轉，是直到下午才出現警訊。他懷疑，「叩囉叩囉」聲不是來自輪胎震動，而是驅動輪的螺絲正慢慢鬆脫，但這在控制面板上無法偵測出來，必須從最後呈現的結果去找原因。
中國時報 2007.07.24
備品不足 議員：出狀況不意外
朱芳瑤/台北報導
貓空纜車狂出紕漏，備料問題再度引發外界關切。先前對纜車耗材備料提出質疑的台北市議員莊瑞雄、黃向群雙雙表示，一切都在「意料之中」！
本月13日，民進黨台北市議員莊瑞雄、周柏雅、張茂楠、黃向群等人至貓纜轉角二站會勘備料準備情形。莊瑞雄曾指出，貓纜維修備品嚴重不足，不及維持營運的三十分之一，未來可能面臨無零件更換的窘境。因此，針對二十一日纜車發生重大故障，工程人員找不到備料替換零件，緊急請本地工廠打造的情形，他說，自己毫不意外，若未改善，以後也一定會再發生類似的狀況。
中國時報 2007.07.24
貓纜突槌 323乘客 每人將獲賠約1058元
劉添財/台北報導
貓纜頻出狀況，使得消費者權益受到相當程度傷害，但因沒有一套纜車停駛或暫停的賠償或是慰問標準，讓北市府難以應付，台北市長郝龍斌昨日已指示法規會擬出一套相關處理標準，讓未來爭議減至最低。
雖然台北捷運公司對上周六遭掛點的323名乘客提出慰問辦法，表示將提供每人捷運1日券2張、纜車免費搭乘券2張，以及全套捷運公司發行紀念品，包括價值350元的貓纜紙盒包裝紀念商品一組、120元的水壼一個、99元的手吊飾及89元的磁鐵一組，總價值約1058元，不過仍遭外界質疑誠意不夠。
市府新聞處長羊曉東表示，北市府對於貓纜因雷擊或是機械故障造成停駛的慰問機制，並沒有一套可供遵循的準則，目前也是在大家都可以接受的範圍之內，盡量採取從寬立場慰問，但怕因沒有標準而形成不好的後續影響，所以郝龍斌才會要求法規會盡速擬定相關慰問辦法。
羊曉東說，市府對於造成貓纜乘客的不便，當然感到非常抱歉，但慰問還是要有一套標準，依目前消保法的規定，類似交通運具因故障造成民眾的不便，頂多慰問票價的3倍，也就是搭貓纜1趟票價50元，若發生故障延誤乘客行程，慰問金額大概是150元。
