貓纜停機事件善後 小心變成馬英九的痛腳
【2007/07/23 06:11 報導 】
中廣新聞網
「貓纜停機事件善後 小心變成馬英九的痛腳」(程平報導)
貓空纜車從營運到現在還不到三個星期，小規模的系統暫停幾乎每天都在發生，外界記憶比較深的大規模暫停運轉事件，至少就發生三起，包括七月四號貓纜營運首日，旅客誤觸閘門，導致系統多次異常停機，造成三台車廂在貓空站發生推撞。七月九號，IC電路板因為雷擊而發生故障，系統暫停運轉五個小時。七月廿一號，纜車在下午四點五十分又在空中停擺，這次停機還造成323名旅客被困在空中，被困最久的甚至在空中待了2個小時，台北市政府副秘書長楊錫安表示，這次纜車暫停主要是因為胎壓不夠，導致螺絲鬆動，讓每個車廂的間距太近，系統才會停機。(t)
經過工程人員的全力槍修及反覆測試，貓纜在停機後17個小時，再次恢復載客，台北市政府更強調安全絕無問題，但是卻市議員莊瑞雄卻認為，人命不可兒戲，貓纜應該全面停機檢查。(t)
對於發生這麼大的事故，台北市長郝龍斌在事發近24個小時後總算打破沉默，他要向受困旅客及社會大眾說抱歉，但是貓纜全面停機總體檢，郝龍斌認為沒這個必要。(t)
而受困在空中的323名旅客，捷運公司除了在事發當時已經辦理退票，並致贈送每人二張貓恐纜車搭乘券外，捷運公司總經理蔡輝昇表示，捷運公司還會補償每位旅客二張捷運的一日券，以及捷運的紀念商品。(t)
但是調查真相，釐清事實，郝龍斌明快不手軟，他說負責監督的世曦公司，21號上午11點明明就在轉角一站發現不尋常的聲音，但反應 給承包商春原及POMA公司，卻沒有得到適時的處理，這樣的疏失，市府一定會依合約求償。(t)
至於營運單位沒有及時發現問題、反應問題，工程單位! 對系統監督不週，負責善後的人員也沒有及時改善的應變，這些市府官員，郝龍斌統統要開鍘。(t)
至於郝龍斌他自己，就在外界還停留在市府團隊明快處理陽明山大車禍的良好印象時，郝團隊卻又快速的把好不容易建立起的招牌砸掉，不過沒關係，好漢總是從哪跌倒，就能從哪裡爬起來，只怕記不住教訓，下次砸掉的就不只是郝龍斌自己的形象，而是變成馬英九邁向2008總統大位的痛腳。
PeoPo公民新聞
http://www.peopo.org/portal.php?op=viewPost&articleId=4597
貓空纜車』狀況連連，貓空纜車停擺和香港的纜車掉落相比小事一樁，停擺和掉落的兩極之間還有另外一種災禍，就是『不停的擺』，這比停擺更要『嚇死活人』。。。。
從貓空問題看馬英九的 9.972 北投纜車 頭條新聞
馬英九先生，八年市長任內最偉大的政績『貓空纜車』狀況連連，北投居民不但不敢幸災樂禍，反而是和貓空居民一樣有『唇亡齒寒、生命共同體』的急迫感受。
貓空纜車停擺和香港的纜車掉落相比小事一樁，停擺和掉落的兩極之間還有另外一種災禍，一般老百姓根本無從得知，就是『不停的擺』，這比停擺更要『嚇死活人』。
纜車是吊掛在高處的載具，因為風力、地震、甚至裡面的乘客晃動（不管他們是在幹什麼）都會令車廂搖晃擺動。因為如此，所以必須在纜車中軸線的左右方向有個安全寬度淨空，這在纜車安全規範上稱為『路權寬度』。
有了這些前置概念你就看得懂下面這個『9.972 的秘密』到底說些什麼，同時也瞭解最上面的標題是什麼意思了。
9.972的秘密
北纜弊案檢方注意到一個神秘數字『9.972』為什麼是9.972而不是10？你或許也會有相同的疑惑。就如達文西密碼一般，這個數字後面隱藏著更大的故事。
因為十公頃以上的開發案需要很嚴謹的環境影響評估，因此台北市政府這個北投纜車執行單位就將整個計畫案『搞成』9.972公頃來規避環評。就像一個小孩，一百公分以上需要買車票，所以當爸爸的就想盡辦法不讓他長高，甚至開刀將他的腿骨鋸掉一部份，讓他變成99.72公分來達到免票的目的。這樣的舉例夠清楚了。
達文西最後的晚餐後面還有故事，9.972也是如此。這關鍵性的0.028公頃要從哪裡去開刀？從哪裡鋸掉？台北市政府工務局憑著他的專業找到了竅門，纜車是個高掛半空中，會左右搖擺的載具，因此工程規範尚有個『路權寬度』也就是淨空安全距離的規定，根據中華民國國家標準CNS5085號規範，北投纜車的路權寬度為15公尺，但是中華人民共和國的纜車安全標準比較低，只需要11公尺。所以馬英九市長就採納了『共匪』規定的這個11公尺低標，『鋸掉了』四公尺寬度，四公尺乘以北纜總長度，大大縮減了開發面積，規避環評的努力大功告成。北纜使用的是中國標準，不是台灣標準。
厲害！真是厲害！
